地铁被乘客拉停地铁管理系统有待进一步改善

下面，我们先来看看地铁屏蔽门操作的系统结构：屏蔽门操作系统主要由中央接口板（PSC）、就地控制面板（PSL）和门控制单元（DCU）组成。端子随着电子行业的发展，接线端子的使用范围越来越多，而且种类也越来越多。用得最广泛的除了PCB板端子外，还有五金端子，螺帽端子，弹簧端子等等。UK接线端子适合大量的导线互联，在电力行业就有专门的端子排，端子箱，上面全是接线端子，单层的、双层的，电流的，电压的，普通的，可断的等等。一定的压接面积是为了保证可靠接触，以及保证能通过足够的电流。接线端子排为了方便导线的连接而应用的，它其实就是一段封在绝缘塑料里面的金属片，两端都有孔可以插入导线，有螺丝用于紧固或者松开，比如两根导线，有时需要连接，有时又需要断开，这时就可以用端子把它们连接起来，并且可以随时断开，而不必把它们焊接起来或者缠绕在一起，很方便快捷。 通信介质、通信接口和外围设备等。中央接口板（PSC）依次由主监控系统（MMS）、两台机组操作员（PEDC）、接线端子、接口设备和控制配电电路组成。 典型的站配备有一个中央接口板(PSC)、两个本地控制面板(PSL)和每个滑动门一个门控单元(DCU)。

3月10日上午8点09分，杭州地铁一号线早上挤满了人。突然一个年轻人穿过人群，打开车厢的紧急解锁装置，正在隧道里奔跑的火车缓缓停下。地铁停运的原因是一个3岁女孩的衣服卡在了地铁门里，孩子的父亲一时无法帮助她，在紧急情况下，他打开了车门右侧紧急解锁装置的保护罩，转动了把手，火车立即刹车，停在了凤起路站和龙翔桥站之间的地下通道里。杭州地铁第一次被乘客“拉”起来，因为女孩的衣服是卡车门。现在我们可以想象，如果地铁监控系统蓬勃发展，监控室的工作人员可以清楚地了解地铁内部的情况，然后指挥列车何时停车，不会出现上述情况。

随着城市化进程的加快，城市人口密度与日俱增，交通压力也在飙升。地铁作为城市中大容量、快速的交通事物，它的出现大大缩短了时间和空间的间隔，成为许多大中城市缓解交通拥堵的重要事物之一。从安全角度来说，地铁具有人多拥挤，人多凌乱，移动物体多的特点。因此，在中国各大城市的地铁站、车辆段和停车场安装了视频监控系统，以确保人员和运营车辆的安全。

近两年，跟着事务的深化和细化，用户对地铁监控管理体系也提出了自己更多具有更高的需要，从开始能简略看到图画，到现阶段发展需求可以看到明晰的图画以及企业将来我们更多国家根据高清图画的智能技术剖析，进步地铁公司运营及安保的功率。高清化也因而变成地铁视频监控作为一个问题非常重要的开展研究趋势，一起也越来越遭到业主及规划设计单位的注重和重视。

地铁屏蔽门系统是一种典型的机电一体化商品，它位于站台边缘，将站台与地下通道区域隔开，以降低车站空调通风系统的能耗。 减少列车噪声和活塞风对车站的影响，避免人员坠落事故，为乘客提供舒适安全的候车环境，提高地铁服务水平。 在紧急情况下，乘客可以激活紧急警报装置。 随着地铁的建设和发展，地铁报警子系统和监控系统将变得越来越复杂。